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【記者謝政儒台北報導】北海岸及觀音山國家風景區管理處近年利用廢營區改建為觀光景點的最新代表作「極北藍點」,以極佳的面海條件,在今年10月份成功引起話題。首波藝文展覽「北海十全宴」於日前風光落幕,第二波活動「北海岸在地美好-茶與生活展」,自105年11月21日至106年3月26日邀請五位在地藝術家共同聯展,設置茶席互動座談區,以茶為出發點,講述北海岸的故事,延伸出茶葉(茶農)、茶具(藝術家)、茶道(茶人)、茶點(甜點師),搭配戶外農夫及文創市集等體驗活動,將北海岸茶文化帶向年輕活潑歡樂的市場。另外為增進看展的豐富度,本檔結合25位在地不同領域的藝術家,就在富基漁港旁的民宅辦理「第二屆北海岸基因」藝展,相當適合喜歡深度旅遊的民眾前往探訪。

北觀處陳美秀處長表示,閒置營舍的活化利用是在進行北海岸遊憩據點整體規劃勘查時,發現被軍方或海巡單位撤哨後的數處閒置營區,殘破的景象令人遺憾,總覺得可以再注入其他活化元素後,展現新風貌。「極北藍點」的前身是白沙灣下員坑廳舍,在完成土地及建物的撥用程序後,續針對房舍及周邊環境建物鑑定並完成改善,希望藉由本次的策展活動,增進北海岸文創藝術的能見度,而「極北藍點」也是藝術家發起的奇想地名。建議遊客前來白沙灣旅遊時,可結合極北藍點、石門婚紗廣場、富基漁港、富貴角公園、富貴角燈塔及老梅石槽等景點,安排一趟豐富活潑的觀光行程。

北海岸蔚藍的海線是茶人的原鄉,與山嵐交織而出的是一群藝術家的創意聚落,夏季車潮帶來熙來攘往的人潮商機;冬天寒風吹來無止盡的雨季情懷。季節在更替,但北海岸的人們依舊日復一日的律動著,撐起整條海岸線的日常,即使不停歇的製茶或是創作,也要試著在工作與生活中尋求一個平衡點,這就是北海岸的茶活與生活。

「茶活x生活x北海岸」是極北藍點第二檔藝文展覽,結合各領域的成果,試圖呈現北海岸在台灣茶文化所扮演的重要歷史地位,從百年茶產業的興衰到藝術家聚落的崛起,綜合探討北海岸在台灣茶文化重要的發展歷程,策展單位北海藝創理事長蘇仲康表示,打造極北藍點成為在地藝術與人文的展演平台,透過茶席間與茶人的互動,了解茶鄉文化歷史,也藉由藝術家的茶具創作,呈現出北海岸茶與藝的完美結合。

茶鄉人為了心目中的理想,返鄉製茶、復育傳統,克服消極的氣候與銷售管道因素,也要肩負著百年茶鄉歷史不能斷的傳承。而藝術家茶鄉中崛起,汲取青山綠水中的創意靈感,為茶人打造一只只別出心裁的創作,不論是茶人還是藝術家,都在北海岸這片土地上,盡情揮灑生命熱力,也透過茶品與作品的呈現,演繹出他們對於土地的眷戀,以及在北海岸生活的愜意自在。

策展單位北海岸藝術文化創意發展協會在茶活展開幕的同一天,選擇鄰近極北藍點的富基漁港旁,一間不起眼的民宅咖啡店裡,策劃了另一檔藝文展覽「第二屆北海岸基因」一共邀請25位在地藝術家以各自擅長的媒材領域,包括陶藝、木雕、繪畫、攝影、藍染等等,想像出各種具有北海岸基因的藝術作品,想要一探這群具有北海岸基因的人是如何在此建立一個新的天地,歡迎在歲末之際來此,我們有熊熊的火,照亮漫長的冬夜。

(自立晚報20161118)

台灣西半部連續多日空污嚴重,環保團體今天(21日)譴責環保署面對霾害毫無作為,讓上千萬人民持續暴露在高濃度的毒空氣中。環保團體質疑環保署日前為了電力吃緊而協調中彰雲地區勿送限煤自治條例,要地方共體時艱,根本是自失立場、角色錯亂。他們呼籲行政院和環保署遷到中南部辦公,感受人民的痛苦。

台灣西半部近來霾害問題異常嚴重,出現前所未見的長達10天紫爆,台灣健康空氣行動聯盟、彰化縣環境保護聯盟等多個環保團體21日在立法院舉行記者會,譴責行政院及環保署對於解決霾害毫無作為,行政院長林全日前雖然為長年空污向大林蒲居民鞠躬道歉,但執政者最重要的任務是要解決問題,不能只有認錯了事。

喚醒彰化青年聯盟楊子賢表示,環保署以限電問題,協調台中、彰化、雲林三縣市近期勿提出管制燃煤的相關自治條例,要地方共體時艱,根本是角色錯亂。他說:『(原音)這些MIT的空氣污染、這些污染源應該要改善,但我們看到的還是中央不斷出來要求地方共體時艱,已經過去半年了,我們還看不到中央有任何誠意,一直都很期待什麼時候才有真正管理空氣的環保署,出面有擔當的統籌改善空污的工作,並給人民一個承諾。』

台灣健康空氣行動聯盟理事長葉光芃也說,每次霾害發生,環保署總會以大氣擴散不佳為由,卻不啟動緊急應變措施要求污染減量,上千萬人民暴露於高濃度的髒空氣之中。他們呼籲行政院及環保署南遷到中南部辦公,與空污難民一起共體時艱。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

桃園國際機場預定五年後有三座航廈。桃機公司正研擬使用規劃,考慮依三個國際航空聯盟分配,不但航空公司作業更有效率,也方便旅客轉機。

桃機第一及第二航廈現在共有五十五家航空公司使用,明年六月加拿大航空復飛台灣後,將增至五十六家,第三航廈預計二○二一年完工後,航空公司使用航廈狀況勢必重新調整。

現在華航飛北美、澳洲及日本航班在第二航廈搭機,其他在第一航廈:長榮航空集中第二航廈;廉價航空全部在第一航廈;外籍傳統航空公司中,第一航廈有二個航空聯盟成員使用,第二航廈有三個航空聯盟成員使用。

根據桃機公司規劃,考慮依三個國際航空聯盟做分配,相同聯盟的航空公司分配在相同航廈,航空公司不但節省成本,作業更有效率,也方便旅客轉機。

現在全球有三大航空聯盟,台灣兩大航空公司中,華航屬於天合聯盟,長榮航空屬於星空聯盟。

三大航空聯盟中,一九九七年就成立的星空聯盟有廿七個成員,其中中國國航、全日空、新加坡航空、聯合航空、土耳其航空、泰國航空及深圳航空飛台灣。

天合聯盟在二千年成立,共有廿個成員,其中中國東方航空、中國南方航空、達美航空、大韓航空、荷蘭航空、廈門航空、越南航空飛台灣。

寰宇一家是在一九九九年成立,共十五個成員,其中飛台灣的有國泰航空、日本航空與馬來西亞航空。

目前桃園機場第一及第二航廈,可服務的年旅客量分別是一千五百萬人次與一千七百萬人次,但去年旅客量已逾三千八百萬人次,平日航廈人潮已多,假日更顯擁擠。

桃機第三航廈設計可服務旅客量四千五百萬人次,預計明年第一季動工,二○二一年完工啟用。桃機公司說,依航空聯盟分配航廈是方案之一,也會請航空公司表達意見,最遲二○一八年就要定案。

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